| ハンドルネーム |
愛車 |
マウント交換についてひとこと |
| しゃみのさん |
アルファ155TS16V |
155は2004年の3月に購入。ショップでメーカー不明のロアーバーが￥2000で売っていたため購入。取り付けたところ純正のフロントパイプとオイルパンに接触したためにエンジン＆ミッションマウントとトルクロッド交換。やはりへたっていたみたいで交換後は接触しなくなりました。走行距離は45000kmくらいの時だったと思います。エンジンの振れも少なくなりミッションのフィーリングも良くなりました。部品代は￥45000くらい、工賃は自分でしたからタダでした。マウント類交換したことある人っているのでしょうか？ |
 Tkaさん |
アルファ155V6LV |
主治医に「もうエンジンとラジエターファンが当たりかけてる」と言われ、エンジンマウント、ミッションマウント、トルクロッドを交換しました。エンジンとファンとの距離も変わり、エンジンのゆれが減ったためレスポンス、シフトの入りも良くなりました。これは使ってなくても経年変化で交換しなくてはいけないみたいですね。走行距離60000キロでした。 |
 池駄賃さん |
アルファ155V6 |
145QVの時です。自分で（アシストbyふじっこさん）確か8万キロくらいで交換しました。交換後は何よりもシフトの気持ちよさを実感しましたし、加速減速でエンジンが揺れにくいので運転が上手になったような感じがしました。お勧めですよー。部品代が結構高いのが厳しいですが。V6は右フロントのエンジンマウントの交換が鬼門のようです。 |
 オスカルさん |
アルファ155TS8V |
走行距離が10万ｋにさしかかりエンジン？ミッション？のブルブル感が出てきており、エンジンマウント、トルクロッド、ミッションマウント等を交換しました。（トルクロッドのブッシュは切れていました） 交換後真っ先に感じたのは、ミッションの入りがグニュグニュだったのが、コクコクときちんとゲートに仕切られているかのように変わったことです。他、ブルブル感は体感的に改善できたのは残念ながら1割〜２割程度でした。ミッション自体にへたりがある比重が高いとメカニックから指摘されました（ＴＴ） |
| やまさん |
アルファ155V6LV |
足回りのリフレッシュ時に併せて、エンジンマウントとミッションマウントを交換しました（走行距離約8万キロ）。交換後はまるで別の車になったようでした。エンジンが凄くスムーズに回るように感じ、シフトのフィーリングも非常に良くなりました。また、アクセルに対するダイレクト感も増したように感じました。これはホントお勧めです。ちなみに部品代は約2万円程で、工賃はショック交換等と一緒になっていたので良くわかりません（笑） |
| 不良パパさん |
アルファ155TS8V |
75,000kmにて、2速アップ時にロアバーとフロントパイプが接触して異音が…。マウント劣化と判断して下3点とトルクロッドを交換しました。結果、異音は消えシフトの入りがスムーズになりました。振動も若干、緩和です。不必要なシフトチェンジ、楽しいですよ。 |
 masaQ4さん |
アルファ155Q4 |
85000kmでマウント交換をしました。外したマウントも見た目は異常なかったのですが、それまでに出ていたブレーキング時などのごつごついう異音がなくなりました。全体的にしっとりとした走りになり満足してます。ただQ4はマウントのうち一つは欠品中でバックオーダーです。 |
 Toruさん |
アルファ155TS16V (3073/9999) |
９年目の車検でクラッチを交換した際にミッションマウントを交換。ついでにエンジンマウントとトルクロッドも交換しました。気のせいかもしれませんがシャキッっとした感じです。走行距離82000キロ。部品代がトータルで約4万ほどです。 |
 編集長さんま |
アルファ155TS16V (089/500) |
4回目の車検＆10万キロ＆クラッチ交換を機に、エンジンマウント（フロント）、ミッションマウント（フロント＆リア）を交換しました。ワタシが鈍いのか、明らかな変化はわからないのですが、気持ちはスッキリしました。まだまだ長く乗れますね！ |
 TPR-prかずやさん |
アルファ155TS8V |
今回交換したブッシュは、POWERFLEX製155用フロントロアアームブッシュセットです。ヘタリが激しいので16,800円払い通販で購入。しかし、交換するのに圧入機があれば簡単かと思いきや全然でした。部品は純正ブラケットを再利用して強化ブッシュを組み込むというものですが純正ブラケットにはゴムが焼付けてあるのでゴムはがしが必要でこれが一筋縄ではいきません。こつがいります。圧入機では取れません。知りたい人には教えますので問い合わせをください。苦労はしましたが効果は絶大でクイックな動きをするようになりました。ブッシュは10年選手のクルマ。155の場合、車高を落としているクルマは構造上、純正ブッシュだと「ネジレ負担」がかかりゴムが裂けているものがほとんど。私の155もパックリ裂けていました…どおりで走りが安定しない訳です。 |
| じんけんさん |
アルファ155TS16V (288/500) |
10万キロ超えの車検にてフロントロアアームのボールジョイントブーツ、スタビブーツ切れが発覚し、通販でロアアーム新品左右を定価の半値で購入でき交換。乗り心地がすごく良くなってステアリングがガッチとした感じがします。エンジンマウントも亀裂があるようで交換必要(5万円）だそうです。貯金しなきゃ。 |
| Toruさん |
アルファ155TS16V (3073/9999) |
10年、走行9万キロでフロントロアアームのボールジョイント部がダメになりました。加減速時と右旋回時に異音がするようになり診てもらったところ、左側のロアアームが逝ってました。ロアアーム左右セットは純正で500スネークくらいするようですが、オークションで社外品を純正の４割引程度で購入。スタビブッシュもついでに交換しましたがこちらは純正で10スネークほどでした。交換後は異音もなくなり、足回りが蘇ったような気がします。 |
 SUGIさん |
アルファ155V6 |
Ｖ６のエンジンマウントに生産中止部品が確認できました。エンジンマウントPAD（右）×、ミッションマウント×、エンジンマウントPAD（左）○、純正エンジントルクロッド○。とりあえず手に入る物だけ入手しますが、他車（ＧＴＶなどＶ６系）の部品が流用できるかどうかトライしてみます。
正規ルートでは生産中止部品となり岐阜の155専門店に相談。ありました！ イタリア本国のサプライヤー数社とコンタクトがあるようで問題なく交換できました。12年、7万キロ過ぎた車より外された部品は素人の私でもはっきりわかるほど「ヘタヘタ」でした。交換後のフィーリングは全然よくなりましたよ。本当にお勧めです！ |
| つかさん |
アルファ155V6 |
生産中止部品のエンジンマウント。横浜のお店でウレタン注入して再使用するか考えましたが、東京のラテン車系専門店に問い問い合わせたところ在庫ありました！ 車齢13年13万キロ交換後のシフトフィールは凄くよくなりましたよ！ ただしロアアーム、トルクロッドも交換しているので、よくわかりません（笑） |
| kiyoさん |
アルファ155TSスーパー16V |
エンジンマウントは60,000kmで交換しました。ハンドルにきていたブルブル感がなくなりました。効果大ですね。今回ロアアームブッシュを社外品に交換予定です。純正ブッシュを外すのに苦労されているようですが、その手順を教えてください。DIYでチャレンジしてみたいのでよろしくお願いします。
今回は、ショック交換の前段として、ロアアームブッシュPOWERFLEX、スタビブッシュ一式（エンドも含む）を行いました。ロアアームブッシュは焼付け封入されているので、工場にすべて任せました。そのほかお決まりのクラッチレリーズシリンダー、プラグ（NGK）も交換しました。感触は加速、減速時の姿勢が一定に保たれ、高速走行時の直進性がよくなりました。
アルファねたから外れですが、10万キロ突破のルノーサンクfiveロアアーム交換、スタビブッシュ交換しました。スタビライザーが、ロアアームに直接ブッシュを介して取り付けられているシンプルな構造で、ショックの一部を構成しているようです。そのため、新車時に近い当たりの柔らかさが戻りました。アルファは、エンドブッシュ構成、ウレタン強化ブッシュにしたので、ひと言で表現すると一段と引き締まった乗り心地に変化しました。 |
| 姫路＠shigeさん |
アルファ155TS16V |
最近（2010年）足回りからの異音が出るようになってきました。部品の在庫がある時に購入してストックしている部品でマウントをこの連休中に交換することにしました。まずはリアからですが作業を簡略してやりました、マウントステーにジャッキをかけ部品を外すのですが、これがなかなか外れない（汗） 強引にフレームとステーの間にパイプをかけてテコの原理で何とか外すことができました。組み付けも逆の方法で同じように取り付け復旧しました。フロント側はタイヤハウスのインナーを外しマウントに繋がっているステーのボルトとマウント本体のボルトを外せば簡単に外れました、…が、しかし新旧比較して一部違ったところがありました。ステーからマウントに取り付けるセンター部のボルトのサイズが違うのです。ボルトは付属しないので旧品を使用するので全然サイズが違っているのでどうにもできません、ホームセンターに合うボルトを探しに行きましたが特殊なものなのでないのです。しかたがないので連休明けでも部品屋さんに行ってみることにします。ということでリアのみマウントを交換してみなさんが言うシフトフィールとアクセルのオンオフした時のギクシャクした感じ、クラッチを繋ぐ時によく起きるステアリングへのブルブルが解消されました。だけども足回りの異音は感知していないのでこれからの課題です。 |