| ハンドルネーム |
愛車 |
プラグ |
プラグについてひとこと |
 編集長さんま |
アルファ155TS16V (089/500) |
？ |
いつもディーラー任せなので、何が着いているか知らないんです。１回目の車検の時に、そう言えば交換しましたね。メインの方かな？ |
| のぶさん |
アルファ・スポーツワゴンTS |
DENSOイリジウムパワー |
イリウェイと最後まで迷いましたが、0.4mmの魅力に負けてました。今は東亜の360×3が気になっていますが…。 |
 ひろきさん |
アルファ145 |
NGKプラチナ |
２万キロ程度はもつことが絶対条件だったので、これしかないかと…（笑） |
 ドリ屋さん |
元アルファ155TS8Vフェッタ風 |
ノーマル |
季節や走行場所によって番数を変えるぐらい。 |
| toshiさん |
アルファ145 |
Collection エレクトロン・チャージャー |
ロッジをコレクションが独自にチューンしたオリジナルプラグ。とにかく凄い!! 鋭いエンジンスタート、軽くなったアクセル、リミットまで一気に吹けきるエンジン…。もう感動です…。（ちなみに、同社オリジナルバッテリー、プラズマ・キュービックも装着） 少々値が張りますが（3200円×4）お勧めです…♪♪ |
| 大矢。さん |
アルファ155TSスーパー16V (0054/9999) |
DENSOイリジウム |
先回の車検時に定期交換ということで換えるつもりで色々探してみました。私の条件は、１．メイン・サブ共に交換、２．何よりも安い！！、の２つでした。で、どうせなら値段的に折り合えば最近流行りのイリなんて…と思ってたらN○Kはメインしか対応してない。デンソーはちゃんと両方とも対応してる（エライ！！）し、値段もそこそこ（定価でメイン￥1500、サブ￥2000）なんで即決でした。だって純正って必要以上に高いですよね。性能的にはきもーち吹けが良くなったかなぁ…って判るかぃ！！（笑）って程度でした。 |
 Rinさん |
アルファ155V6 (192/250) |
LODGE |
アルファのV6といえばLODGEでしょう！！！ |
 mokaさん |
アルファ155TS16V (412/500) |
NGKプラチナ7番 |
ダイレクトエアークリーナー＋マフラー交換しているので純正＋1番上げて7番がベストではないかと思います。プラグ交換時オイル漏れ発覚。プラグホールにオイルがたまってました。早期に発見できたのでプラグコードなどそれ以外影響なかったですがチェックする価値があると思います。エンジンヘッドのパッキン交換で1万円前後だったと記憶しています。 |
| usshiさん |
アルファ155V6 |
スプリットファイヤー |
ツイコアプラグコードと対で使ってました。その後デンソーのイリジュームを装着してみました。どれも、上の伸びは純正の頃よりは良くなったように思うのですが、詳細は不明かも？ |
 蛇使いさん |
アルファ155TS16V (6666/9999) |
NGKイリジウム7番 |
今回の車検でメイン、サブ両方変えるつもりで悩んだあげく、メインはNGKイリジウム7番、サブもNGKにしてみました。前回はスプリットファイヤーでしたが、７番に変えてから前より力がないような…。まだ乗り始めだからでしょうか？ でも変えたことにより何か違うのは確かです。（コードは永○電子、エアクリーナーはノーマルBOX＋K&N） |
 Rossiさん |
アルファ155TS16V (3235/9999) |
NGKイリトップ７番 |
純正→NGKイリウェイ７番→NGKイリトップ７番…の使用経験です。現在愛用のイリトップは確実にエンジンの吹け、アクセルレスポンスはかなり良くなったと思います。DENSOイリジウムも考えたのですが、今はNGKで満足しております。７番の選択は吸、排気チューンしているためです。ちなみにハイテンションコードは純正です。 |
 ブラッディーさん |
アルファ155TS16V (0007/9999) |
DENSOイリジウムix６番 |
番数を変えずにメインプラグだけイリジウムにしました。ラジオCMの「フェラーリF1で使用」という言葉につられたのと、純正がそろそろ寿命ということで…。（なんと思考の浅い選択) でも、変えてみてびっくり。4000回転以上のピックアップが明らかに良くなりました。まあ、前のプラグがへたっていただけなのかもしれませんが…。ちなみに交換頻度は30000kmというところです。 |
 シシマルQ4さん |
アルファ155Q4 |
DENSOイリジウムパワーIW20 |
プラグを交換するのにあたって、何にしようかと思いいろいろ試してみました。ボッシュ FR7DPXプラチナプラグ、スピリットファイヤーSF6C、デンソウイリジウムパワーIW20。感触としては、スピリットファイヤーが良かったと思うのですが、信用性、耐久性を考え？イリッジウムパワーにしました。いい感じでレスポンスが向上したのではないかと思いますよ。 |
| Piropiroさん |
アルファ155TS16V (155/500) |
DENSOイリジウム |
車検の際にメイン、サブ共に交換。正直、次はないです。プラグはNGKが一番だと思います。始動性はノーマルの太い電極の方が明らかに良い気が…。燃費は？ 加速性も？？ なぜ？ DENSOを入れたかって、それは純正が「5000円／１本」と言われたのと、NGKでは「イリジウムの設定がない」と言われたからです。（爆） |
| sode'sさん |
アルファ155Q4 |
NGKプラチナ6番 |
取扱説明書を見るとQ4のプラグはボッシュの訳の分からないプラチナ6番、NGKの対応リストにも載っていない（笑） 仕方がないので適当に同じ長さのNGKプラチナ6番にしました。マフラーとエアクリ変えてるので7番にすれば良かったと少し後悔。 |
| kuwaさん |
アルファ155TS8V |
LODGE GOLDEN |
デンソーのイリジウムから、ロッジゴールデン25HLDへ交換しました。ダイレクトタイプのエアクリへの交換前だったのでそれも加味して番手の守備範囲が広いとのことでの選択（取説では純正指定だし）です。レスポンスはアイドリングから踏み始めでイリジウムの方がやや軽かった気もしますが、それ以上では特に劣るようには感じません。交換後は２千くらいから上でトルクと音が太くなったように感じました。イリジウムの時は下から上まで一様にきれいにまわっている感じでしたが、ロッジゴールデンはキレイに回るだけでなく回転数によって音やトルクのフィーリングが変わる気がして、数値的な性能は期待していませんが気に入っています。 |
| ba-mosさん |
アルファ147TS |
BRISK |
純正はプラチナ製で10万km持つそうですが、45000kmを越えたあたりで消耗を感じたのでこれに交換しました。中低回転域でアクセルのツキがかなり良くなりました。次回は360×3かエレクトロン・チャージャーを試したいです。 |
| ひろっさん |
アルファ145QV |
DENSOイリジウム |
流行のイリジウムに変えたくてメイン、サブ共にDENSOにしました。ついでにコード（永井電子さん）も交換したのでどちらでどれだけ効果が出てるのか分かりませんが、吹け上がりがかなり良くなりました！ プラグ新調したため？ DENSOの0.4mmのお陰？？ コード？？？ あ”ーー！分からん！！（笑） |
| 0027さん |
アルファ155TS16V |
DENSOイリジウム |
LODGEと悩みましたが、車検時にメインのみ4本交換。純正がヘタっていたせいもありますが、始動時にセルが回る回数が明らかに減ったのと、中低速域のレスポンスが軽くなりました。コストパフォーマンスから考えても、自分的には純正よりこちらです。 |
| しゃみのさん |
アルファ155TS16V |
マニエッティマレリのモデルは不明 |
去年のＦＶ４のビンゴの景品でいただきました。中古で購入時に新品の純正プラグ交換されていてそんなに走っていなかったのですが良くなりました。サブのほうは純正品番そのままです。 |
 池駄賃さん |
アルファ155V6 |
NGK
BPR7EIX |
プラグを変えたらエラクしゃきっとしました。喜。音も綺麗に響きます。こりゃ、社外マフラー要らずだな。それより、ついていたプラグのヤケがバラバラで困ったものです。３番なんてプラグのネジ部にオイルがベッチョリ…。４番の碍子部が一部黒く焦げてるし。カーボンの付着はそれほどでもなかったのですが、しばらく様子見の金さんです。 |
| D.I.J.さん |
アルファ155V6 |
NGK イリジウムIX |
チャンピオンのプロジェクトゴールド約３万キロ使用から、交換しました。わずかに吹けあがりが良くなったような気がします。外した奥側の３本のプラグの溝にオイルの滲んだような跡が…。 |
| Takashiさん |
アルファ155TS16V (8522/9999) |
DENSOイリジウム |
純正のプラグは10万キロとウタッテいますが、まあ話半分と思って5万で換えました。アーシングとバッテリーも同時に交換したため単品での評価はできませんが、まあ交換して安心できたので、それで良しとしました。デンソーにした理由は、純正品より値段が安いのと、イリジウムって言えば他の車からしたら、チューニングパーツですから。 |
 ドリクさん |
アルファ155TS16V |
DENSOイリジウムMAX |
品番はBKR6E、メインのみタイベル＆クラッチと同時に交換。新車時から交換してないであろう外したプラグは、既に電極の角はなく、こってりと煤が付着しており、これじゃぁ燃費はよくないはずです。交換後はエンジンにパンチが戻り絶好調です。で案の定、燃費も上昇し市街地で7km台から一挙に9km台に！ これは驚きでした…と言うより今まで片肺だったのかも？ |
 鈴鹿のTさん |
アルファ155TS16V |
NGK |
初めて交換しました。メインがイリジュウムIX(BKR6EIX-P) サブは純正です。トルクアップが感じられます。まあ、155購入時から10万キロ以上使い切っての交換ですので体感できて当然なんでしょうけどね^^) |
| のじ＠10気筒さん |
アルファ155TS16V (268/500) |
BRISK |
結構長いことブリスクのプラグを使っていますが、なかなか好調です。以前同爆化が流行った時に、プラグコードを差替えてみたり、プラグを色々替えてみたり…と実験したところ、同爆状態ではブリスクが一番好感触でした。今は同爆にしていませんが、それでもブリスクが一番相性が良いようです。知人から譲ってもらった東亜のプラグも試してみましたが、熱価が適合していないものだったのでノッキングが酷く、そのままお蔵入りしてしまいました。 |
| じんけんさん |
アルファ155TS16V (288/500) |
チャンピオン ダブルカッパー |
当初はNGKイリジウムに交換予定でしたが、車検費用を抑えるために通販でチャンピョンのベーシックタイプを8本1万円以下で購入。4万キロも使用したお古と比べると、始動性やレスポンスが俄然よくなってます。ロングライフタイプとのことでこの状態がどこまで続くか楽しみです。 |
| nekoviさん |
アルファ155Q4 |
チャンピオン・イリジウム9804 |
購入して初めてエアコンが効くようになりましたが、エアコンON時の下のトルクの細さは50ccのGPレーサー並です。たまたまお会いしたQ4ワイドのSAMさんからいろいろ御教授していただき、早速購入しました。下のトルクが一回り太くなりとても満足しています。エアコンON時の発進も以前ほど気を遣わなくてすむようになりました。 |
 ちもさん |
アルファ155TS8V |
ロッジ25HLD |
「8Vにはロッジ！」と思って交換しました。特に不満はありませんがイリジウムにも興味があります。8Vでイリジウムを装着している例をあまり見かけないのですが…。次に交換するときは候補にしてみたく思います。 |
 Shing/Tさん |
アルファ155TS16V (0207/9999) |
チャンピオン・ダブルカッパー |
FV7参加に伴ってのロングドライブ整備強化月間のメニューの一つで、8本1万円以下で入手。結局事前に取り付けることができず、なんとFV7の会場での取り付けとなりました。同爆キットとの同時装着だったので、どちらが効いているのか判りませんが、アクセルのツキは非常によくなったと思いますし、回転もスムースになった感じです。値段を考えれば非常にコストパフォーマンスが高いかと思います。
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| MIAのダンナさん |
アルファ155TSスーパー16V |
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1.NGKでサブプラグの該当品が無いように書かれていますが、バイク用のCR7EIX（定価\1700）に端子（\52）をネジ込めば流用できます。3ヶ月2700km程、BKR6EIX-P+CR7EIXで使用していますが問題はありません。ただし、サブプラグ側は高耐久品ではないので注意が必要かと思います。2.CHAMPIONのRC7YCC+RG4PHPを使用してる方へ。RC7YCCはトヨタ純正部品ですので部品共販やジェームス等で安価(2本入り\819)に在庫しています。RG4PHPはピアジオ等の輸入車で純正なので、輸入バイクを扱う店なら在庫してるかもしれません。ちなみにRG4PHPの代理店在庫は0で次回入荷は2月になるそうです。NGKのCR7E(\700)に端子をネジ込んで代用することも可能です。安価に済ますならRC7YCC+CR7E+端子で\5000以下ですし、BKR6E(\520)+CR7E+端子でも良いでしょう。RC7YCCのNGK対応型番はBKR7Eですが、PFR6Bの同等品BKR6EKPAの標準品はBKR6Eですので熱価の判断は(メーカー指定が白金なのも考えて)自己責任で選んでください。 |
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